五年前的选车问题，其实跟挑中午吃什么有点像——大家都希望来点熟悉又不翻车的。只要预算在十万以内，飞度、POLO、威驰这些名字绝对是老百姓心中的“稳妥首选”，仿佛这些小型油车天生就带着健康长寿的光环。省油，好养，后期卖出去不亏本，怎么看都是妥妥的自己的“第一台靠谱车”。但谁也没想到，这个铁打的江湖会变天，最近半年公布的销量像被灌了冷水，让人怀疑这些车是不是突然集体“放假”了。飞度当年一个月能卖出一万多辆，二手车还抢到快新车价的七折。如今半年只卖了两千五百多，甚至有个别月份只剩二十多辆，像某个被遗忘的“老物件”，在橱窗里孤独地散发着余辉。
这不只是单一车型的落寞。大众POLO、本田LIFE，曾经的小型车王，如今半年不到一千辆，甚至跌到几乎没人关心的地步。如果是价格惹的祸，那消费者未免也太挑了。可明明飞度裸车价已经干到八万出头，POLO的优惠幅度几乎赶上了国产纯电小车，还没能重新点燃市场。这下车厂可真是心里拔凉拔凉努力降价拼性价比，还是等不到顾客“回心转意”，不是他们不想卷，而是大家不吃这一套了。
这种状况背后，其实藏着一场“价值重塑”的大变革。以前如果你预算有限，能买上个A0级小轿车，就像终于抢到地铁上的座位。A级别的车，要么十二万起步，要么直接到十五万，一般家庭咬咬牙也难买。小型油车之所以受欢迎，在于既便宜又耐用，正好填上了10万元不到的通勤空白。很多打工族、刚组建的小家庭，就是靠这类车实现了“就差这一脚油门的人生跃迁”。
但如今一切都江河日下，新能源的爆炸式下探，好比上超市突然发现什么东西都便宜了一半，10万级市场变得热闹得不可思议。比亚迪秦PLUS DM-i，八万块就能搞定，空间大、配置全、动力强，百公里油耗不到四升，感觉拿着喝水的钱开着省油车；吉利银河L6、海豹06 DM-i，八万多的价格却塞满了各种智能配置，让人很难再“委屈”自己买上一辆“只有轮子和方向盘”小型油车。原本的买菜车预算，现在却可以轻松买到更高一级的大车、小电车，空间、性能、智能全给你安排到位。不光是象征着家庭“第一辆车”的身份，小型油车的最后一道防线连连失守，让纯电小车的海鸥、宏光MINI、吉利星愿都能把价格区间踩得死死的，可能小朋友用一个月零花钱就能充满电跑个城市一圈。
不夸张地说，油车“能省就省”这套逻辑如今已经不吃香了。纯电车市区通勤安静得像猫步，每公里花不了几毛，体验还很高级。比亚迪海鸥充满电不过十五块钱，一个月下来电费都不到农夫山泉；对比油车，油价七毛一公里，周末来回跑两趟，油箱就快见底。说配置那更是一场视觉盛宴，电车一大块中控大屏堪比爸爸的写字板，还有远程解锁、语音控制、全景影像，一键舒适到底。小型油车要这些东西，不仅得加钱，还可能遇上“兼容困难”，和“智能时代”彻底脱节。连“买菜下楼车”都能升级为“移动小客厅”，油车顿时显得有点“上个世纪的味道”，难怪顾客不再买账。
这么一分析，才明白小型油车的落寞并不是突然出状况，而是它赖以生存的每根立柱都在悄悄消失。技术优势被纯电打残，体验优势被配置堆满，只有价格还在苦苦坚守，可惜连最后一块阵地都守不住。就像小时候玩游戏，有了更高级的装备，谁还愿意拿根木棍？曾经小型油车凭着省心、省油占领入门市场，如今却变成了“加价都没人要”的孤岛。其实问题不在于这些车不够好，而是时代的需求变了——如今消费者不再满足于“能开”，而是10万预算要买到大空间、高配置、智能化加舒适感，最好连速度和静音都不输豪车。小型油车做不到，市场自然也就给它判了“边缘化”的现实。
回头看现在的汽车市场，感觉就像房间一次颜值大换新，哪怕你心里难割难舍，但潮流硬生生把经典推成了“旧物”。不是谁坏了谁掉队，这是整个行业集体升级的必然，也许等你站在街头偶遇一辆飞度，心里还会泛起当年的那片涟漪，但现在的十万块，早已指向了一条更宽阔的路。
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